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何小鹏暗指纯电动车销量“注水”,自主品牌还能“弯道超车”吗?

时间:2019-10-29 18:33:46 浏览:2731 次
但现在,新福特锐界的到来或许会完美解决以上问题。其实从新车的命名也不难看出,新福特锐界必定将进一步强化其运动属性。新福特锐界此次同时推出了st-line车型和st车型。首先从动力来看,新福特锐界提供e

近日,肖鹏汽车董事长何肖鹏在一篇帖子中表示,2019年前9个月,中国新能源汽车市场电动汽车对消费者的实际销量仅为10万辆左右,几乎与特斯拉前三季度在美国市场的14万辆销量持平。

据何肖鹏称,电动汽车的个人消费比例仅为13%-26%。新能源市场销量“注水”的长期问题已经暴露出来。

“左手和右手向下”游戏

他肖鹏指出,有两种主要方式“注入水”到电动汽车的销量。一是向旅游公司出售汽车。其次,它被出售给融资租赁公司。卖给旅游公司的方式也被称为“从左到右”。通常的做法是,新能源企业成立或持有一家旅游公司的股份,并将自己的新能源汽车出售给自己的旅游公司。

BAIC、吉利和长安等传统企业都采用了这种方法。据了解,BAIC新能源有三家租赁和旅游公司,分别是北京轻旅科技有限公司、北京于恒新能源汽车租赁有限公司和北京橙新能源汽车技术有限公司,相应的项目品牌分别是轻旅和绿狗汽车租赁。

吉利通过其子公司吉利科技集团,持有杭州尤兴科技有限公司90.53%的股份,后者的关联项目是曹操的专用车,该车集新能源汽车出行和新能源汽车分时租赁于一体。

长安汽车今年3月与腾讯、阿里、苏宁等公司签署协议,共同投资建立南京领先银行股权投资伙伴关系(有限合伙)。南京领英股权投资合伙公司(Nanjing LinkedIn Equity Investment Partnership)随后投资成立南京领英科技有限公司,公共信息显示,该公司是一家在线租车服务提供商,致力于在线租车领域,采用新能源汽车。

因此,在独立企业的销售渠道中,“左手对右手”早已成为普遍做法。统计数据显示,在新能源品牌的前10大销售额中,长安占主要客户销售额的62%,吉利和BAIC分别占56%和48%。

此外,向融资租赁公司出售已成为新能源汽车的另一个主要目的地。近日,广汽集团发布公告,同意在其广州广汽租赁有限公司旗下启动新能源汽车融资租赁项目,总投资13.83亿元。作为中国最早的在线汽车预订平台之一,易用汽车现已成为新能源汽车的销售渠道之一。司机需要购买自己的汽车,然后使用他们的平台接受订单。

在这两个“灵丹妙药”的推动和补贴政策的刺激下,自有品牌新能源汽车的销量在短时间内取得了长足的进步,整个市场也在不断上升。根据联邦发布的数据,今年1月至6月,新能源市场售出56.8万辆汽车,同比增长67%。然而,这种增长毕竟是不可持续的,当补贴减少时,危机仍然悄悄到来。正如他肖鹏所说的,拿着借来的铁球,称你的体重来排名,你后面的问题就越多。

独立品牌能“在拐角处超车”吗?

新能源兴起之初,“弯道超车”风靡一时。大多数传统企业和新型汽车制造企业都以此为目标,涌入新能源市场。然而,环顾2019年,连续几年的财政补贴和政策保护并没有实现“弯道超车”的初衷,反而催生了大量不愿进步的新能源汽车企业。在这种情况下,随着外国公司、补贴和政策的出台,政策方向悄然发生了变化。新能源市场正在从政策驱动转向市场驱动。

目前,拥有自主品牌的高端新能源产品不多,传统新能源企业在汽车市场的寒冬也显现出疲劳迹象。今年6月,酝酿已久的补贴取消正式实施。新能源市场开始下滑,7月份销售额同比下降3.8%,8月份下降21.7%,9月份下降34.8%。下降有进一步扩大的趋势。拥有最大市场份额的传统汽车公司首当其冲。

新车制造商的处境更加困难。最近几个月,在美国资本市场一直处于劣势的威来汽车不得不将目光转向国内市场。从亦庄国家投资到湖州市吴兴区政府,这家曾经被誉为中国特斯拉的新建汽车企业,已经处处碰壁。亦庄国投100亿美元的融资仍悬而未决,而吴兴区政府直接拒绝,称“由于风险评估过高,进一步谈判已经停止”。在汽车市场寒冷的冬天,这支最著名、资金最雄厚的新型汽车制造力量仍处于这种状态。可以想象,其他中小型新生力量也在这种情况下。

回顾过去,发表大胆言论的新汽车制造企业确实高估了自己的融资能力,低估了汽车制造的难度。此外,他们没有料到中国汽车市场在启动阶段会下滑。中国汽车市场已经连续增长了28年。对于传统的汽车公司来说,习惯了在政策的保护下玩“从左到右”的游戏,他们也错过了成长的最佳时机,所以他们也无法应对寒冷的冬天。

保护期已经过去,市场已经到来。政策方向已经明确:要优化汽车外资政策,确保国内外汽车制造商生产的新能源汽车享受同等的市场准入待遇。事实上,一年前就预示着政策的放松。2018年,特斯拉开始进军中国市场。特斯拉上海工厂签订合同、贷款、收购土地和建设工厂,完成了其他企业在一年多时间里只能在两到三年内完成的进度。更具象征意义的是,它也是中国第一家外商独资工厂。在今年9月马斯克的“中国之旅”期间,特斯拉的全部产品成功地被列入免征购置税的目录。

所有这些都让所有独立的新能源企业感到害怕,他们在弯道超车的梦想也逐渐退化为虚无。在中国新能源市场,一种外国品牌与独立品牌竞争的模式正在出现。当政策的保护消退,当市场环境变冷,当外国强大的敌人闯入,独立企业将如何管理自己?

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